Лизинг - взлетная полоса авиапрома
Интервью Генерального директора ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» Зарицкого Евгения Борисовича нашей редакции 20.09.2004 г.
Другая проблема связана с тем, что далеко не все разработчики и производители авиационной техники и комплектующих изделий счи-тают для себя главной задачей удовлетворение требований своих клиентов - авиакомпаний. Не для всех сигнал «Самолет на земле» стал равнозначен сигналу SOS, требующему немедленных действий. Самолет - вещь очень дорогая и для того, чтобы окупиться, должен интенсивно эксплуатироваться: много летать и много возить пассажиров. А пока вынужден отметить, что налет новых российских самолетов примерно вдвое меньше налета западных машин в российских авиакомпаниях. Должно очень многое измениться в отношениях между конструкторскими бюро, заводами и авиакомпаниями. Заводам необходимо изменить отношение к гарантийному обслуживанию, которым они занимаются неохотно, в связи с чем покупатель, имеющий сейчас большую свободу выбора, часто отдает предпочтение подержанной иностранной технике.
Несомненно, острой проблемой является быстрый и неуклонный рост цен на продукцию авиационной промышленности, часто при снижении качества. В сочетании с дорогими креди-тами это серьезно подрывает конкурентоспособность российских самолетов. В сложившейся ситуации разорвать эту цепь могут только активные действия государства.
2. Как относятся руководители российских авиакомпаний к лизингу?
С большим интересом, понимая, что альтернативы лизингу как наиболее эффективному механизму приобретения авиационной техники нет. Свидетельство этому - богатая мировая практика лизинга воздушных судов, а также имеющийся в России опыт реализации лизинговых проектов. ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» в 2001 году впервые в России реализовала проект классического лизинга воздушных судов и в настоящее время является одной из крупнейших в стране: ее уставной капитал составляет около 3 740 млн. рублей, а на балансе находятся три самолета
В 2005 году, по планам компании, будет построено 5-7 самолетов «Ту» и другие воздушные суда. В рамках концепции «стартового заказа» новых воздушных судов, которая была разработана совместно с ОАО «Ильюшин Финанс Ко» и представлена в Правительство в июне
3. Как Вы оцениваете возможность cоздания «крупной лизинговой компании», о необходимости которой упомянул руководитель Федерального агентства по промышленности Б. Алешин?
На мой взгляд, гораздо более актуальна задача завершения начатых реформ в авиастроительном комплексе, создания крупных интегрированных структур, объединяющих КБ и серийные заводы, способных производить кон-курентоспособную авиационную технику и обеспечивать ее послепродажное обслуживание на мировом уровне. Одновременно с этим надо активизировать идущие процессы укрупнения авиакомпаний, необходимых для формирования серьезного рынка авиаперевозок, устойчивого ко всякого рода кризисным явлениям. Именно это является необходимыми условиями создания благоприятной среды для развития лизинга, привлечения инвестиций в авиационную промышленность и воздушный транспорт.
Целесообразность создания в перспективе одной крупной государственной лизинговой компании путем объединения ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» и «Ильюшин Финанс Ко» не вызывает сомнений. Однако в нынешней ситуации создание лизинговой компании-монополиста, располагающей по мировым стандартам весьма скромными активами, не даст необходимого экономического эффекта. Наращивание активов лизинговых компаний - вот главная задача. Для успешной работы единой лизинговой компании ее капитализация должна быть очень высокой - не менее 1 млрд. долларов. Объединив сейчас две лизинговых компании, такого показателя достичь не удастся. Не станет у нее больше активов, поскольку строительство самолетов по сути дела только началось.
Поэтому пока предпочтителен принятый Правительством в 2001 году вариант параллельного развития самостоятельных и независимых друг от друга лизинговых компаний, контролируемых государством. Он вполне оправдывает себя и имеет ряд очевидных преимуществ. В частности, это касается вопросов привлечения инвестиций. Мы работаем по «длинным» займам, связанным с привлечением крупных ин-вестиций от российских и зарубежных компаний. При этом надо учитывать такое обстоятельство, как лимит на одного заемщика. Являясь двумя самостоятельными крупными заемщиками, наши компании способны аккумулировать больше средств, чем могли бы сделать после объединения. Не следует забывать и о конкуренции, которая никогда никому не вредила. Например, в США с корпорацией «Боинг» успешно работает около пяти крупных лизинговых компаний. Уверен, что конкурентная среда, сложившаяся на развивающемся российском рынке среднемагистральных и региональных самолетов, в ближайшие годы должна быть сохранена.
Подписано лизинговое соглашение между ОАО «Ильюшин Финанс Ко» и OАО «Авиакомпания «Владивосток Авиа» о приобретении четырех самолетов
