70-летию легендарного КБ посвящается

ЭПОХА ШВЕЦОВА

История конструкторского бюро ОАО «Авиадвигатель» тесно связана с историей становления и развития завода № 19 (ныне ОАО «Пермский моторный завод»). В 1930 году Совет труда и обороны принял решение о строительстве в Перми крупного завода по производству авиационных двигателей. Первого апреля 1934 года техническим директором завода и его главным конструктором был назначен уже известный в СССР создатель авиационных двигателей Аркадий Дмитриевич Швецов.

Одним из первых шагов Швецова на заводе № 19 стала организация в том же 1934 году конструкторского бюро. Перед его коллективом - в то время всего 17 человек - наряду с созданием техдокументации, обеспечивающей производство, сборку и испытания лицензионного мотора М-25 (мотор «Циклон» американской фирмы Кертис-Райт), была поставлена задача разработать модифицированные и новые отечественные двигатели, в первую очередь - для истребительной авиации. Создание такого коллектива стоило Аркадию Дмитриевичу больших трудов, так как львиная доля в подготовке конструкторов, совершенствовании технологии производства, разработке новых конструкций поначалу легла на его плечи - единственного человека на заводе, имевшего опыт создания авиамоторов.

В декабре 1934 года был организован опытный отдел КБ, состоящий из механического участка сборки двигателей и испытательных стендов. Спустя год опытный отдел реорганизован в испытательно-сборочный цех. Появилось собственное механическое производство, проектировалась летно-испытательная станция. Постепенно расширялся объем опытных работ, и 11 декабря 1939 года постановлением правительства было организовано самостоятельное предприятие - опытное конструкторское бюро № 19 (ОКБ-19).
Пройдя начальный этап освоения и модернизации американской техники, коллектив КБ под руководством Аркадия Швецова к началу Великой Отечественной войны создал целое семейство авиационных двигателей, в числе которых М-25 для истребителей И-15, И-16, М-62 и его модификации для истребителя И-153, транспортных Ли-2 и Ан-2, М-63 для истребителя И-16. Велись работы над опытными двигателями М-25П, М-25Е, М-70, М-81, которые по разным причинам не были внедрены в серийное производство.

Швецовские «звезды» устанавливались на самолеты,
с которыми связаны славные истории отечественной авиации

В 1941 году в Перми был разработан уникальный двигатель АШ-82 - с 1944 года моторы, созданные под руководством Аркадия Швецова, получили марку «АШ». Двухрядная 14-цилиндровая звезда - по такой схеме был построен мотор - обеспечивала минимальные габариты при мощности 1700 л.с. Новый двигатель, установленный на истребитель Лавочкина Ла-5, обеспечил советскому самолету абсолютное превосходство над однотипными немецкими «Фоке-Вульфами-190».

В годы войны с фашизмом коллектив ОКБ-19, совершенствуя ранее выпущенные моторы и обеспечивая их успешную эксплуатацию на всех фронтах, создает новый, более мощный двигатель АШ-82Ф, предназначенный для истребителей Ла-5, Ла-7 и фронтового бомбардировщика Ту-2. Во время войны созданы двигатели АШ-83 для истребителя Ла-7 и М-71 для штурмовика Су-6, бомбардировщика ДВБ-102, истребителей И-185 и Ла-5. Двигатели прошли все необходимые испытания (на Ла-5 были получены
рекордные результаты скорости), но из-за сложности перестройки производства в военное время были выпущены малой серией.
Моторы М-25В, АШ-62, АШ-62ИР, АШ-63, АШ-82ФН в годы Второй мировой войны выпускались в массовом количестве на ряде авиазаводов, и, по отзывам эксплуатирующих частей, качество швецовских «звездочек» было на высоте. В январе 1942 года в газете «Известия» было опубликовано сообщение из воинской части: «Первый Гвардейский Краснознаменный ордена Ленина истребительный полк за четыре месяца боевых действий не зарегистрировал ни одного случая отказа моторов Швецова и невыхода самолетов на боевые задания. Безотказность материальной части обеспечила выполнение нами всех боевых операций, лучшей оценкой чему является то, что в октябре наш полк был награжден орденом Ленина, а пяти человекам из личного состава присвоено звание Героев Советского Союза».

Транспортный самолет Ан-2 с двигателем АШ-62ИР занесен в книгу
рекордов Гиннеса как самый массовый самолет в мире

После Второй мировой войны практически все новые проекты создания поршневой военной и гражданской авиации страны сконцентрировались в пермском КБ. В короткие сроки был создан ряд моторов и редукторов для самолетов и вертолетов, в том числе двигатель АШ-73ТК для первого носителя атомной бомбы «летающей крепости» Ту-4, двигатель АШ-82Т для пассажирского Ил-14, двигатель АШ-82В с редуктором Р-5 для десантно-транспортных вертолетов Ми-4 и Як-24. Всего в послевоенное время было выпущено около 25 тысяч таких моторов, а общее число серийно изготовленных поршневых двигателей, разработанных в Перми, составило 105 тысяч штук.

Заслуги пермского конструкторского бюро в создании поршневой авиационной техники отмечены в 1943 году орденом Ленина. Генеральному конструктору, доктору технических наук, генерал-лейтенанту А. Д. Швецову присвоено звание Героя Социалистического труда, четыре Государственные премии. Он был награжден пятью орденами Ленина, орденом Кутузова первой степени, орденом Суворова второй степени.

 
Аркадий
Дмитриевич
Швецов
Советский
конструктор
авиационных двигателей.
Создатель
пермской школы
авиационного двигателестроения

ЭРА СОЛОВЬЕВА

К концу 50-х годов прошлого столетия, когда век поршневой техники остался в прошлом, когда ушел из жизни основатель пермской конструкторской школы Аркадий Швецов, КБ возглавил его ученик Павел Соловьев. Именно его волевое и рискованное решение - разработка двухконтурного реактивного двигателя - стало значимым событием не только для пермских моторостроителей, но и для всего отечественного авиапрома.

В 1958 году по инициативе П. А. Соловьева был создан первый российский серийный двухконтурный двигатель Д-20П. Его параметры цикла и степень двухконтурности соответствовали уровню аналогичных разработок на Западе. Двигатели Д-20П широко эксплуатировались на ближнемагистральном Ту-124 - первом отечественном реактивном лайнере, подарившем местным региональным авиалиниям комфорт и скорость.

Успех Соловьева и его единомышленников утвердил двухконтурную схему как основную в отечественном авиационном моторостроении, а пермское КБ по праву заняло лидирующие позиции, сохранившиеся до сих пор. Практически каждый двигатель, разработанный в Перми, можно охарактеризовать словами «первый» или «лучший».

Советские и иностранные специалисты
у двигателя Д-20П

Среднемагистральный самолет Ту-154М более четверти века
составляет основу гражданской пассажирской авиации РФ

Это первый в мире вертолетный газотурбинный двигатель Д-25В для тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10. Двигатель Д-30, созданный для ближнемагистрального самолета Ту-134 и вошедший в историю как самый надежный двигатель отечественного авиапрома. Это Д-30КУ, позволивший существенно увеличить дальность полета модернизированному трансконтинентальному лайнеру Ил-62М и обеспечить беспосадочные перелеты в Северную и Центральную Америку.
Это двигатель Д-30КУ-154 для самого популярного среднемагистрального Ту-154М, ставшего основой отечественной гражданской авиации.

П. А. Соловьев (в центре) на представлении Ил-76
высшему руководству страны

Во всех разработках Павла Соловьёва проявлялась отличительная сторона его конструкторского таланта - умение находить наименее рискованные, но отнюдь не простые решения. Поэтому соловьевские двигатели всегда славились надежностью, экономичностью и долговечностью, обеспечивая одновременно принципиально новые качества самолетам, на которых они применялись.

В конце 60-х годов в Перми был завершен выпуск чертежей нового двигателя Д-30КП для самолета Ил-76 и было начато изготовление опытной партии. Уже в мае 1971 года Ил-76 с четырьмя двигателями Д-30КП продемонстрирован руководству страны во Вну­ково, а затем представлен мировой общественности на авиационно-космическом са­лоне во Франции (Ле-Бурже). Тогда же весь мир по досто­инству оценил новую разрабо­тку ОКБ Миля - вертолёт В-12, оснащенный силовой установ­кой на базе четырех двигате­лей Д-25ВФ с редукторами
Р-12. Лучшим же двигателем салона был признан пермский Д-30КУ.

В начале 70-х годов в обстановке строжайшей секретности в Перми начинается работа над новым мотором для модернизации Миг-25 (впоследствии - МиГ-31). И в 1979 году был успешно внедрен в серийное производство принципиально новый двигатель Д-30Ф6 с форсажной камерой и регулируемым соплом. Тяжелый истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31, созданный более четверти века назад, до сих пор остается непревзойденным в скорости, способности к длительному автономному перелету и т. д. В значительной степени уникальные характеристики этого самолета обусловлены возможностями силовой установки, включающей в себя два двигателя Д-30Ф6.

В 1984 году постановлением Совета Министров СССР П. А. Соловьев был утвержден в должности Генерального конструктора пермского КБ. В этой должности он приступает к созданию двигателя Д-90А.  Впоследствии (в 1987 году) этому двигателю был присвоен индекс «ПС» (аббревиатура - Павел Соловьев). Непосредственно Павлу Александровичу принадлежат выбор термодинамических параметров и конструктивной схемы двигателя, определение размера газогенератора, многие новые конструктивные решения, в числе которых применение чрезвычайного режима, позволяющего осуществлять взлет среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 с одним отказавшим двигателем; повышение экономичности путем высокоточного управления радиальными зазорами и охлаждением турбины.

Созданный на рубеже 80-90-х годов ХХ века базовый ПС-90А до сих пор остается на уровне лучших современных западных аналогов .
В 1993 году начата эксплуатация дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300. В 1996 году стали совершать свои первые рейсы с пассажирами среднемагистральные лайнеры Ту-204, начались летные испытания нового военно-транспортного самолета Ил-76МФ. В 2002 году двигатели ПС-90А были установлены на самолет Президента России...

Эра Павла Соловьева не закончилась. Его идеи нашли свое продолжение в модификациях ПС-90А. И все новые авиалайнеры взмывают в небо с пермскими двигателями под крылом, вписывая новые страницы в историю пермской конструкторско-технологической школы.

Павел
Александрович
Соловьев
Советский конструктор авиационных двигателей. Основоположник газотурбинного двигателестроения
в СССР.