20 лет на крыле флагмана российской дальнемагистральной авиации
Двадцать лет назад состоялся первый полет самолета Ил-96-300, который до сих пор остается единственным отечественным дальнемагистральным лайнером, соответствующим всем европейским стандартам.
Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96 на 350 мест появился в конце 70-х гг. ХХ века. Лайнер предполагалось оснастить самарскими двигателями НК-56, которые уже в то время проходили стендовые испытания. Но в начале 80-х гг. в МАПе появилась идея создания целого ряда самолетов нового поколения Ил-96 и Ту-204 на базе унифицированного двигателя Д-90 (с 1987 г. - ПС-90А) конструкции П.А. Соловьева. Сторонники этого направления считали, что использование унифицированного двигателя позволит значительно увеличить объ-ем его выпуска, снизить себестоимость и улучшить эффективность Ил-96, Ту-204 и их модификаций. Министр авиапрома СССР И.С. Силаев поддержал это предложение, и ОКБ имени С.В. Ильюшина приступило к разработке Ил-96 с двигателями Д-90.
Павел Соловьев и Александр Иноземцев в сборочном цехе ОКБПервоначально тяга Д-90 была рассчитана для трехдвигательного Ту-204 и составляла 13,5 кгс. Специалисты КБ имени С.В. Ильюшина рассмотрели вариант самолета Ил-96 с пятью Д-90 (четыре - на пилонах и один в хвосте фюзеляжа), но были вынуждены от него отказаться в связи с высокими эксплуатационными расходами.
В это же время коллективу пермского КБ (ныне ОАО «Авиадвигатель») удалось увеличить тягу Д-90 до 16 кгс. Это устраивало как туполевцев, так и ильюшинцев. Под четыре Д-90 в дальнейшем и шло проектирование Ил-96-300.
В соответствии с требованиями МГА, Ил-96 предназначался для перевозки 300 пассажиров с багажом, почты и грузов на трассах протяженностью 4000-11000 км. Основные параметры лайнера выбирались исходя из требований коммерческой нагрузки 30 и 15 т на дальность полета 9000 и 11000 км соответственно с крейсерской скоростью 850-900 км/час. Самолет должен был эксплуатироваться с существующих аэродромов с ВПП длиной 3200 м. Топливная эффективность не должна была превышать показатель, равный расходу топлива 23 г на пассажиро-километр.
Высокие летнотехнические характеристики Ил-96-300 обеспечивались внедрением целого ряда различных научно-технических мероприятий, направленных как на улучшение аэродинамики лайнера, так и на совершенство его силовой установки.
Использование четырех двигателей определяется необходимостью обеспечения надежности и безотказности, особенно в трансокеанских полетах. В случае необходимости самолет способен продолжать полет на трех двигателях, при этом его пилотирование не усложняется.
- Мне не раз приходилось слышать, - вспоминает Г.В. Новожилов, - что если на четырехдвигательном самолете откажут два двигателя, то он обречен. К Ил-96-300 это не относится: он может лететь и на двух ПС-90А, лишь снизив высоту. Кстати, после нашего Ила появился А340 и тоже с четырьмя двигателями.
С целью снижения лобового сопротивления гондол двигателей, потерь тяги и, в конечном итоге, для уменьшения крейсерского удельного расхода топлива, гондолы двигателей ПС-90А имеют плавные, а не ступенчатые внешние обводы, характерные для гондол двигателей с большой степенью двухконтурности, которые устанавливались до этого на отечественных и зарубежных самолетах.
Первый взлет опытного Ил-96-300 был выполнен с аэродрома имени М.Ф. Фрунзе в самом центре Москвы 28 сентября 1988 года. Свой первый полет лайнер должен был совершить над густонаселенными районами столицы, что накладывало особую ответственность на экипаж, который возглавлял заслуженный летчик-испытатель С.Г. Близнюк.
Вспоминает Г.В. Новожилов:
- Я наблюдал за взлетом, стоя у кромки ВПП в том самом месте, где по расчетам самолет должен был оторваться от земли. Когда он пробежал половину полосы, мне показалось, что самолет сбавил скорость. Неужели произошел какой-то сбой? Хватит ли летчикам оставшейся полосы, чтобы остановить самолет? Не успел я подумать обо всем этом, как самолет промчался мимо, легко оторвался от земли в расчетной точке и взмыл в небо...
Полет, продолжительностью 40 минут, открыл новый этап создания лайнера - период его опытно-летной эксплуатации.
Внедрение самолета в эксплуатацию и его дальнейшее совершенствование проводилось под руководством главного конструктора
В. И. Терентьева. Министерством была поставлена задача провести летные испытания за два года вместо обычных четырех-пяти лет. В выполнении программы совместных с заказчиком летных и сертификационных испытаний были задействованы несколько самолетов Ил-96-300. Полеты проводились в небе над Жуковским и Ташкентом, Якутском и Шереметьево, Алма-Атой и Пермью.
В регулярную эксплуатацию Ил-96-300 вводили очень осторожно. В течение полугода после сертификации новые машины «обкатывали» на авиатрассах «Аэрофлота», три года в составе экипажа летали представители ОАО «Авиадвигатель» и «Пермского моторного завода», следившие за работой своего детища - ПС-90А. Полеты выполнялись в Петропавловске-Камчатском, Якутске, Сингапуре. Из-за отсутствия финансирования эксплуатационные испытания совмещали с коммерческими перевозками грузов.
На начальном этапе эксплуатации Ил-96-300 выявились обычные для нового самолета «детские болезни», в том числе и конструктивные недостатки «молодого» ПС-90А. В частности, вскрылись проблемы с горячей частью двигателя. Средняя межремонтная наработка составляла 250-300 часов, были случаи съема двигателя с крыла после одного-двух рейсов. Но постепенно все уладилось. Сегодня максимальная наработка двигателя ПС-90А без съема с крыла превысила 9 тыс. часов.
Кроме обеспечения безопасности полетов, достижения требуемого уровня надежности конструкции планера, систем и агрегатов, снижения расхода топлива, большое внимание при создании Ил-96-300 уделено и его экологическому совершенству. Оснащение самолета двигателями ПС-90А со звукопоглощающими конструкциями второго поколения обеспечило ему соответствие IV Главе ИКАО: в настоящее время Ил-96-300 является единственным в России дальнемагистральным лайнером, который летает по всему миру без ограничений.
В 1993 году Управление делами Президента РФ сделало заказ на создание специального варианта Ил-96-300. Этот лайнер должен был стать не только средством передвижения первого лица российского государства, но и пунктом управления, штабом Верховного Главнокомандующего.
Постройку борта №1, который был предназначен для Б.Н. Ельцина, завершили осенью 1995 года. Но первый президент России лайнер использовал мало. Владимир Путин оказался гораздо более мобильным человеком, и ему понадобился второй самолет, который отличается от первого компоновкой служебных помещений и наличием встроенных бортовых трапов.
Материал подготовил
Виктор ОСИПОВ.
