Генеральный с большой буквы
26 октября 2006 года исполнилось 70 лет Юрию Евгеньевичу Решетникову, прошедшему путь от инженера-конструктора до начальника моторостроительного главка.
Посвятив авиапрому более 45 лет, Ю.Е. Решетников заслужил известность и авторитет как крупный специалист в области двигателестроения среди коллег как в России, так и за рубежом.
Трудовая деятельность Юрия Решетникова берет начало в пермском моторостроительном КБ (ныне ОАО «Авиадвигатель»), куда он был направлен после окончания Казанского авиационного института, началась в 1960 году.
В те годы внимание отечественного авиационного моторостроения было приковано к развитию двигателя Д-30. Именно тогда на его базе создаются двигатели для пассажирского Ил-62М, транспортного Ил-76, истребителя-перехватчика МиГ-31. Первой серьезной работой молодого конструктора, которой Юрий Евгеньевич заслуженно гордится до сих пор, стала компоновка компрессора низкого давления двигателя Д-30. Позднее Юрий Решетников принимает непосредственное участие и в создании двигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154, Д-30Ф6.
В 1968 году Ю.Е. Решетников назначен заместителем главного конструктора МКБ. Внедрение в опытное производство целого ряда технологических новинок того времени: автоматизированной записи и обработки параметров двигателя при его испытании, станки с программным управлением, организация точного лопаточного литья и др. - повысило качество турбинных лопаток нового поколения. Уменьшение трудоемкости производства, а также совершенствование технологической базы предприятия позволило пермякам существенно сократить сроки создания двигателей, их доводки и внедрения в серийное производство.
С 1981 по 1989 годы Ю.Решетников работает главным инженером 13-го Главного Управления Минавиапрома СССР, а затем - начальником Научно-технического центра авиационного моторостроения. На этой должности Юрий Евгеньевич с присущей ему энергичностью успешно решает сложные задачи моторостроительного главка. Содержанием его работ стало участие в создании и доводке авиадвигателей: Д-18, Д-36, НК-86, НК-32, Р-79-300, ПС-90А и ряда других, организация их серийного производства и ремонта. В это же время Ю.Решетников возглавляет рабочую группу Министерства авиапрома СССР по созданию и организации серийного производства газотурбинного привода НК-16СТ для нужд газовой промышленности.
В 1989 году Ю.Е. Решетников возвращается в Пермь и становится генеральным конструктором МКБ.
Конец 80-х - начало 90-х гг. стало временем мобилизации пермского КБ на разработку и изготовление образцов двигателей для уникальных по своим тактико-техническим характеристикам самолётов. Осуществлен первый полет высотного самолета М-55 «Геофизика», в небо поднимается экспериментальный истребитель пятого поколения С-47 «Беркут» с обратной стреловидностью крыла.
Особого внимания генерального конструктора требовало и завершение программы доводки двигателя ПС-90А, давшем жизнь основным магистральным самолетам нового поколения Ил-96, Ту-204, Ту-214. В период безденежья и административной разрухи в 1992 году пермским двигателестроителям удается завершить госиспытания и получить сертификат на двигатель ПС-90А. Уже в 1993 году в первый рейс по маршруту Москва-Нью-Йорк отправляется Ил-96 с двигателями ПС-90А.
Успешность пермяков на рынке авиационного двигателестроения в первую очередь оценили именно там, за океаном. С начала 90-х годов активно разворачивается сотрудничество «Авиадвигателя» и «Пермского моторного завода» с дочерним предприятием United Technologies - известной двигателестроительной компанией Pratt&Whitney, ставшей в 1997 году крупным акционером «Пермского моторного завода» и вложившей уже более 70 мил-лионов долларов в реконструкцию завода и модернизацию его продукции. Сегодня ключевым аспектом сотрудничества пермских и американских моторостроителей является совместное проектирование перспективных двигателей на основе современных информационных технологий и передовых методов конструирования. В настоящее время предприятия Пермского моторостроительного комплекса и Pratt&Whitney работают над созданием трех типов двигателей: авиационного ПС-90А2, промышленных ПС-90ЭУ-16А и ПС-90-ГП2А.
В 1992 году по инициативе Ю.Решетникова в Перми на основе авиационных двигателей разворачивается проектирование и серийное производство газотурбинных установок в диапазоне мощности от 2 до 25 МВт для транспортировки газа и выработки электроэнергии. Так родился новый вид бизнеса, давший работу и зарплату тысячам работников оборонной промышленности Прикамья, повысивший отчисления в бюджет.
Генеральным директором-генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Юрий Евгеньевич проработал до 2001 года, а также с 1998 года он 5 лет возглавлял одно из крупнейших моторостроительных предприятий России - ОАО «Пермский моторный завод».
Юрий Решетников стал директором завода, когда не стало заказов, ушли и продолжали уходить специалисты, недовольные большой задолженностью по зарплате, и еще масса проблем, которые обязан был решать руководитель оборонного предприятия без всяких государственных гарантий на выживание. Но кто-то лишь пытался найти выход, а Юрию Решетникову это удалось в полной мере. Была восстановлена работоспособность завода и КБ, создана новая эффективная структура управления и стабилизирована численность персонала. Удалось обеспечить ежегодный прирост объемов продаж не менее, чем в полтора раза, приток инвестиций в технологическое переоснащение и развитие производства. Были ликвидированы не только долги по зарплате, но и обеспечен ее достойный уровень и постоянный рост.
